نمایش نسخه قابل چاپ
هر بار که رانندگی می کنی ممکنه متوجه چیزهایی بشی که نه توی کلاسای رانندگی یادت میدن نه کسی بهت میگتشون، گاهی هم وقتی موقعِ رانندگی یه آدم باتجربه کنارت میشینه بهت یه چیزای به دردبخوری میگه که عمرا میتونستی خودت یه روزی بفهمیشون.
این تاپیک رو برا این زدم که این چیزا و کلا هر ریزه کاری رو که بلدیم رو با هم در میون بذاریم، یا اگه سوالی درباره رانندگی و ترفندهاش داریم بپرسیم.
یکی از سخت ترین کارهای جهان رانندگی در کلان‌شهر تهران است.
فایل پیوست 3187
چرا؟ به خاطر شلوغی و ترافیک؟ اگه روی کلاچ مسلط باشی رانندگی با سرعت متوسط 500 متر در ساعت سادست که.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی Alice
یکی به خاطر شلوغی و ترافیک علی الخصوص در مرکز شهر، یکی هم اینکهگفتآورد:
نوشته اصلی از سوی Philo
تا آدم یک لحظه مکث می‌کند یا ناخودآگاه خاموش می‌کند و .. کلی بوغ و
داد و بیداد میکنند و گاه بد و بیراه می‌‌گویند؛ آدم استرس و سردرد می‌گیرد.
شما باید برای رانندگی در تهران اعصاب فولادین و زبان آهنین داشته باشید،
بعلاوه تسلط کامل به رانندگی.
دنده اتومات بخرید خوب :e00e:گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی Alice
کسی میدونه فایده کم کردن سرعت با دنده (به جای ترمز) چیه؟
چرا فکر میکنی همه مثل خودت مایه دارن؟:e415:گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی sonixax
سایش (اصطکاک) کمتر خودرو؟گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی Philo
خوب مهربد گرامی دنده عوض کردن هم منجر به جدا شدن دیسک و صفحه کلاچ از هم و دوباره چسبیدنشون به هم میشه، و برای کم کردن سرعت چند بار این کار باید انجام بشه، و درگیر شدن و جدا شدن چرخدنده ها هم همینطوره، و اینا هم همه با اصطکاک همراهن.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی Mehrbod
روی iphone یک app هست حضور ماشینهای پلیس رو در خیابون‌ها نشون میده ، آدم حواسش باشه مست داره رانندگی میکنه یا سرعت بالا میره ، خیلی مفید هست:e420:
البته این کار همیشه فایده نداره. در برخی موارد خوبه از این روش استفاده بشه از جمله وقتی که دفعات ترمز کردن زیاد هست. به این دلیل که لنت و دیسک (اگر ترمز کاسه ای باشه کفشک ها) داغ میشن و به دلیل اینکه ترکیبات آزبستی و یا کربنتی این ها یا حتی سرامیکی برخی از این قطعات در دماهای بالا عملکرد اصطکاکی خودشون رو از دست میدن پس بهتره به جای ترمز های مکرر از روش دنده معکوس استفاده بشه. مثالش در سرازیری ها هست.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی Philo
یک مورد دیگه اینه که خودرو سنگین باشه. وقتی ماشین سنگین هست نمیتونید با فشار همیشکی خودرو رو متوقف کنید و لازمش فشار بیشتر بر پدال ترمزه. در این حالت باید دنده معکوس بدید. به همین دلیل هم هست که در خودروهای سنگین از ترمز موتور یا ریتاردر استفاده میشه.
یک نکته هم اینه که در خودروهای اتوماتیک به دلیل (معمولن) هزینه بالای تعویض لنت ها، راننده های حرفه ای کمتر از ترمز استفاده میکنند. راه مناسب اینه که دنده رو زیاد چاق نکنید و معکوس بدید (در تیپ ترونیک ها).
در آلمان یک وقتهایی که هوا سرد است چند ثانیه بارون میاد و بعد به خاطر سرمای زیاد جاده یخ میزنه که بهش میگند Blitzeis وقتی این طوری میشه اگر شما ترمز بگیری یا فرمون بدی درجا رفتی توی باقالی ها و بهترین راه توقف یا کم کردن سرعت همینه.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی Philo
این مثلن یکیش بود.
نه بابا من کجا مایه دارم! اینجا ماشین ارزونه که تقصیر من نیست :e056:گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی Philo
عاقا یه نکته هم که من رو به شخصه خیلی آزار میده اینه که بعضی راننده ها در تونل یا حتا در تاریکی شب و حتا در جاده هم چراغ های جلو رو روشن نمیکنند و مثلن با چراغ کوچک حرکت میکنند. بعضیا هم که چون ماشینشو شهر فرنگ درست کردن و میخوان زیبا به نظر برسه یا چراغ کوچک رنگی گذاشتن این کار نمیکنند. من خودم از یه راننده جاده پرسیدم چرا روشن نمیکنی گفت من چشمام تیزه و تمام این سرواخ های جاده رو میشناسم نیازی ندارم. بهش گفتم ابله ممکنه راننده مقابل اینطور نباشه و تورو نبینه یا چشمام ضعیف باشه یا چمیدونم چیزی پریده تو چشمش و تمرکزش از جاده برگشته اونوقت چی؟ دیگه خفه خوان گرفت.
آقا جان روشن کنید اون دستک ها رو برق ماشین که صرفه جویی نداره.
عاقا تو این برف و سرما یه نکته دیگه یادم اومد:
اگر سطح جاده لغزنده بود و احساس کردید ماشین در حال سر خوردن هست میتونید با کاهش باد لاستیک ها، به خصوص در چرخ ها محرک خطر لغزندگی رو کمتر کنید و البته حرکت با دنده سنگین.
خوب لاستیک زمستانی رو برای همین مواقع ساختند دیگه!گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی kourosh_bikhoda
لاستیک زمستانی هم ممکنه سر بخوره. ضمنن این یه راه حل آنی و موقت برای رهایی از سرخوردگیه. مثلا ممکنه جاده در زمانی یخ زده باشه.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی sonixax
در کانادا یک چیزی هست به اسم بارون یخ ، یعنی بارون میاد تا به زمین میشینه یخ میزنه و یک لایه یخ ضخیم توی خیابون‌ها ایجاد میشه ، بعدش زمان رانندگی همه ۱۰ کیلومتر در ساعت میروند باید ۲ ساعت زودتر راه افتاد تا سر وقت به محل کار رسید!
ولی این کار توی آلمان جریمه داره!گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی kourosh_bikhoda
مقدار باد لاستیک کمتر یا بیشتر از چیزی باشه که در راهنمای خودرو نوشته و اگر مشکلی پیش بیاد بیمه پول نمیده که هیچ جریمه هم میشید.
در قانون جدید رسیدگی به تخلفات رانندگی هم دست کارشناس برای بررسی علل تصادف از جمله وضعیت فنی خودرو باز هست. این کار یه کار آنی و برای رهایی از مرگ هست جانم. چند سال قبل من داشتم از آمل میومدم تهران، نزدیکی های پلور یه گردنه ای هست به اسم آب اسک دم دم های غروب بود و جاده یخ زده بود. هیچوقت یادم نمیره که اتوبوس جلویی در ترافیک ایستاده بود و سر خورد به سمت من ! من پیاده شدم و کمی باد لاستیکم رو کم کردم چون زنجیر نداشتم. بعد از آبعلی دوباره باد لاستیکو تنظیم کردم. این کار باعث شد حرکت بهتری بتونم انجام بدم.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی sonixax
پیک‌هایِ نامرتبط به تاپیک فرهنگ ترافیک و رانندگی در ایران انتقال داده شدند، این تاپیک درباره‌یِ مسائل و ریزه کاری‌هایِ فنی رانندگی و خودروست، لطفا رعایت کنید!
من هرگز ماشین با کلاج و دنده دستی رانندگی نکردم ، یکم دوستان میشود در این مورد توضیح بدهند؟ کی باید کلاج رو استفاده کنی و دنده چه زمانی عوض میشه؟ توی ماشینهای اتوماتیک یک گاز و یک ترمز هست فقط!
در ضمن سگ دست ، شغال دست و کله گاوی کجای ماشین محسوب میشه؟:e404:
مگه با ماشین دنده اتوماتیک آزمون رانندگی گرفتن از شما؟گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی Theodor Herzl
در کانادا آریگفتآورد:
نوشته اصلی از سوی Philo
میخواستم پرسش اولو توضیح بدم دیدم این یکی راحت تره. اونو دوستان جواب میدن من فعلن کاری برام پیش آمده یهو.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی Theodor Herzl
سگ دست و شغال دست زائده های روی توپی چرخ هستند که محل اتصال میل فرمان و سیبک و غیره به توپی هستند. Steering Knuckle
اون زائده جلویی که یک سوراخ داره شغالدست هست که چرخ رو به چپ و راست منحرف میکنه. سگدست هم اون لولایی هست که بالای توپی قرار داره و به مجموعه کمک فنر متصل میشه.
کله گاوی به پوسته ی دیفرانسیل در خودروهای ریفرانسیل عقب میگن. قدیم یادمه پیکان دار ها میرفتن کله گاویشونو رنگ میزدند :e415:
کانادا رو نمیدونم ولی در اینجا در مورد کلاس B (یعنی ماشینهای سواری بدون یدک*) دو نوع امتحان داریمگفتآورد:
نوشته اصلی از سوی Philo
1- دنده ای
2 - اتومات
اگر برای اتومات امتحان داده باشی و گواهینامه گرفته باشی حق نداری پشت دنده ای بشینی ولی برعکس اگر برای دنده ای امتحان داده باشی و گواهینامه گرفته باشی میتونی دنده ای هم برونی.
سوای اینها در آمریکا و کانادا مردم به عکس اروپا بیشتر به اتومات علاقه دارند و برای همین اونجا بیشتر ماشینها اتومات هستند که اتفاقن به نظر من خیلی فرهنگ خوبیه و یک سری عملیات بیخود رو از رانندگی حذف میکنه. حالا ممکنه یک عده Old fashion باشند و با دنده حال کنند یا اعتقاد داشته باشند اتومات مال پیرها یا کسانیه که خیلی زیاد سابقه رانندگی دارند ولی به نظر من اتومات خیلی خیلی بهتر از manual هستش البته 700-800 یورو هم گرون تره.
اما در مورد سوال کسرا :
دنده رو بسته به صدا/دور موتور و سرعتی که داری باید عوض کنی . طبق قوانین اروپا باید در سریعترین زمان ممکن به بالاترین دنده برسی (یعنی درست برعکس ایران) به خاطر اینکه این کار باعث کاهش در آلودگی محیط زیست میشه.
کلاچ رو هم درست قبل از دنده عوض کردن و در حالی که گاز نمیدی میگیری بعد دنده رو عوض میکنی و همزمان که داری پات رو از روی کلاچ بر میداری گاز رو هم به آرومی فشار میدی البته زمانی که ماشین در حال حرکته میتونی پات رو از روی کلاچ سریع تر برداری و اون آهسته گاز دادن و برداشتن بیشتر برای دنده 1 هست و زمانی که ماشین یک جا ثابت ایستاده. یا مثلن پشت چراغ قرمزی و نزدیک ترین نفر به خطر عابر همزمان که پات روی ترمزه باید روی کلاچ هم باشه که اگر کسی از پشت زد بهت در نتیجه اش پات از روی هر دوتا ول میشه و ماشین خاموش میشه این طوری ماشینت نمیپره روی خط عابر. این چیزی بود که توی آموزش اینجا به ما یاد دادند و خیلی از کسانی که در ایران قبل از این رانندگی میکردند با بعضی از اینها مشکل داشتند اساسی به خاطر اینکه همه فکرشون توی خراب شدن صفحه کلاچ و ماشین بود در صورتی که اینجا بهشون میگند مهم نیست که استهلاک ماشین بره بالا مهم اینه که برای کسی خطری ایجاد نکنی.
* برای اینکه اجازه داشته باشید یه چیزی با ماشینتون یدک بکشید (مثل کاروان یا گاری یا ...) باید کلاس BA امتحان بدید.
این ویدئو رو ببینید:
YouTube - HD Extreme Icy Road Crash Footage, highest quality - accidents, wrecks, spinouts
به نکاتی که میگم توجه کنید و براتون عبرت بشه.
اگر خوب دقت کنید میبینید که تمام راننده ها وقتی سُر میخورند ترمز میکنند. این نخستین واکنش راننده ها در اون شرایط ترس و دستپاچگی هست. واقعن آدم دستپاچه میشه و تنها چیزی که به ذهنش میرسه اینه که ماشینو متوقف کنه و طبق حافظه ذهنی ما، متوقف کردن ماشین با عمل ترمز گیری انجام میشه. در حالیکه همین ترمزگیری عامل انحرافشون هست.
اگر این راننده ها به جای ترمز گرفتن، پاشون رو از روی گاز برمیداشتند احتمالن خودروشون بیشتر در کنترل میبود. همین. کافیه گاز ندید. ترمز هم البته نباید بکنید. حالا چرا ترمز نکنید؟ روشنه، چون در اونصورت خودرو با چرخ هاش تبدیل به یک جسم صُلب میشه. انگار که یک جعبه چوبی رو هل بدید روی یخ و به همون اندازه که میتونید روی این جعبه کنترل داشته باشید روی خودرو هم میتونید، یعنی هیچ!
ولی چرا نباید گاز بدید؟ به این خاطر که اگر چرخ ها قفل نکنند ماشین در مسیر چرخ ها تمایل به حرکت کردن داره. اینجا یه نکته دیگه هم هست اون اینکه چنانچه ماشین منحرف شد باید سعی کنید چرخ های جلو رو در مسیر جاده بگیرید. یعنی مرتب فرمون بدید. مثل فرتور زیر:
حالا یه کم فنی تر میشه. باید یواش یواش گاز بدید و سعی کنید هی با گاز بازی کنید. یعنی یه لحظه گاز بدید و یه لحظه ندید تا این عمل باعث بشه با توجه به فرمون دهی مناسبتون دوباره در مسیر جاده قرار بگیرید. نکته مهمی که هست اینه که اگر خودرو دیفرانسیل عقب باشه، گاز دادن شما باعث میشه خودرو در مسیر مستقیم چرخ های عقب حرکت کنه. و با توجه به اینکه فرمون ماشین در مسیر جاده هست این کار باعث میشه به تدریج به مسیر برگردید. ولی اگر دیفرانسیل جلو باشد کار راحت تره چون ماشین در همون مسیری تمایل به حرکت داره که چرخ های جلو فرمون داده شدند.
در فرتور زیر اگر خودرو دیفرانسیل عقب باشه و راننده در جهت مسیر فرمون بده، با یه نیمچه گاز به مسیر برمیگرده:
حالا یه سوال در مورد اون ویدئو هست که نکته مهمی در رانندگی زمستانیه و همه باید بدونند. اصلن چرا ماشین ها سر میخورند؟
نبود کشش سطحی کافی.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی kourosh_bikhoda
یک ایرادی که همین ترمزی که گفتی هم داره اینه که باعث قفل کردن چرخ‌ها میشه. چرخ‌ها هم که قفل بشوند هم به علت ضریب اصطکاک کمتر در حال حرکت نسبت به ایستا باعث میشوند خودرو دیرتر بایستد، و هم با قطع شدن امکان انتفال نیرو به چرخ‌ها باعث میشوند هیج کنترلی بر حرکت خودرو نباشد.
فایل پیوست 3458
در تصویر فوق که من با نهایت ذوق و استعداد خود رسم کرده ام، اتومبیل 2 مال شماست و شما قصد سبقت گرفتن از اتومبیل 3 را دارید.
آن خط کوتاه یک آدم است (و اوج ذوق و استعداد من در طراحی و نقاشی است) که قصد دارد از خیابان رد شود و منتظر عبور اتومبیل 1 هست.
نکته اساسی اینجاست که شما این آدم را نمیبینید چون اتومبیل 1 جلوی دیدتان را گرفته است، شما می خواهید از 3 سبقت بگیرید و این کار را بعد از عبور 1 حتما با افزایش سرعت انجام می دهید، ولی اگر ناگهانی سرعتتان را زیاد کنید قطعا عابر پیاده را، که چند لحظه بعد از عبور 1 به وسط های لاین سمت چپ رسیده زیر خواهید گرفت.
نتیجه: کلا میخواستم بگم اینجور موقع ها خیلی مواظب باشید، مخصوصا تو ایران که مردم همینجوری از هر جا دلشون خواست از خیابون رد میشن.
اگر بزنید طرف رو بترکونید مقصر نیستید! مگر اینکه اون خطه خط ممتد باشه تازه در اون صورت هم به خاطر ترکوندن طرف مقصر نمیشید به خاطر عبور از خط مقصر میشید!!گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی Philo
چندی پیش یک نوجوان 19 ساله در شهر ما ساعت 1 شب در حالی که لباسهای کاملن سیاه بر تن داشته یک دفعه ای میاد از وسط خیابون رد بشه. سرعت راننده هم حدود 40 تا بوده ولی چون این یک دفعه ای پریده وسط خیابان و زمان کافی برای عکس العمل نبوده با همون 40 تا کوبیده به پسره و پسره شوت شده روی هوا و با مخ خورده زمین و جا در جا مرده!!!!
طرف مقصر نشد!
چون :
1- 10 کیلومتر هم کمتر از سرعتی که حد اکثر سرعت مجاز بوده سرعت داشته.
2 - پسره زرتی پریده وسط خیابون اون هم با لباسهای سراسر تیره ساعت 1 شب جایی که نور چندان مناسبی نداشته.
3 - پسره کلن گفته کون لق قوانین ساعت 1 شب که ماشین نمیاد! و انقدری شعور نداشته که قبل از پریدن یک نگاهی به خیابون بندازه.
آخر سر هم مرد فدای سر ننش شد.
در هر صورت کنار اومدن با اینکه یه نفر با اتومبیلی له شده که شما راننده اش بودید خیلی سخته، و از طرف دیگه جون آدم ها هم از هر چیزی باارزش تره.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی sonixax
اون پست من میتونه یه راهنما و یه هشدار خوب برا عابرین پیاده هم باشه.
آقا من امشب در حال رانندگی در یکی از خیابان های فرعی بودم و چون برف تازه شروع شده بود و شهرداری هنوز شن پاشی نکرده بود در اون کوچه خیلی ها سر میخوردند. اگر ماشین شما دارای سیستم کنترل هرزگردی و پایداری و اینها باشه که کمتر دچار مشکل میشید ولی اگر نباشه در این مواقع نکاتی که در پیک قبلی مطرح کردم خیلی به دردتون میخوره.
اتفاقن خودروی جلویی من یک پراید بود که رانندشم خانم بود. یه چند دقیقه ای ایستاده بود و چون دید خوبی نداشتم فکر میکردم جلوش هم ماشیه که نمیره ولی وقتی پیاده شد فهمیدم سر میخوره و نمیتونه حرکت کنه. اشکالش این بود که خیلی پرگاز میخواست راه بیفته و در نتیجه چرخ ها هرز میگشتند. من پیاده شدم و بهش گفتم کم گاز برو و اصلن اصراری در گاز دادن نداشته باش. با همین تکنیک ساده راه افتاد و رفت. به همین سادگی. ضمنن خودروش دیفرانسیل جلو بود و مطابق قاعده ای که گفتم، خودرو در جهتی که فرمان داده میشه حرکت میکنه. اگر دیفرانسیل عقب بود، چرخ جبو سر میخورد و ماشین در جهت مستقیمِ چرخ های عقب تمایل به حرکت میداشت که کارش سخت تر میشه. اگر در چنین وضعیتی گیر کردید، میتونید زیرپایی های ماشین رو به جلوی چرخ های عقب بندازید تا از منطقه یخ دربیاید.
حالا که اوضاع تهران هم یه کم سیخ شده در راستای پیک قبلی پاسخ به اون پرسشم رو به حول قوه اسپاگتی آغاز میکنم. البته کسی جز راسل پاسخی نداد. نخست طرح دوباره پرسش:
نکته در کشش و پایداری نا متوازن چرخ هاست. یکبار دیگه به اون ویدئو نگاه کنید. از خودروی سوم (فورد سفید رنگ) به بعد که در اتوبان و روی پل مشغول عبور هستند موضوع نکته ای هست که میخوام بگم.گفت‌آورد:
اصلن چرا ماشین ها [در اون ویدئو] سر میخورند؟
اگر خوب دقت کنید میبینید که بیشتر اونها در حالی که چپ و راست خودرو روی دو سطح با اصطکاک متفاوت قرار داره در حال حرکته. این به معنی کشش بیشتر یک طرف نسبت به طرف دیگه است.
شما میتونید این اثر رو به سادگی تست کنید. یک روز که دید خوبی داشتید و مسیر هم خلوت بود، چرخ های یک طرف ماشین رو روی خط ممتد قرار بدید. به سادگی کشیدن فرمان یا تمایل خودرو به تغییر مسیر رو حس میکنید. هرچه سرعت بیشتر باشه این اثر هم بیشتر میشه.
بنابر این در چنین شرایطی حواستون باشه که تا جای ممکنه چرخ ها روی یک سطح قرار بگیرند. معمولن در زمستان وسط جاده برف و یخ کمتری داره ولی از وسط جاده عبور کردن خطرهای خودشو داره. اگر اینو به اضافه نکته ای که در مورد رابطه مستقیم سرعت و انحراف خودرو گفتم جمع کنید به این نتیجه میرسید که برای سر نخوردن بهتره از مسیری یکدست و با سرعت کم حرکت کنید که در اون ویدئو میبینید این اشکال در اون راننده ها وجود داره.
+
در چنین شرایطی یک فرمان دادن بسیار بسیار کم زاویه هم باعث میشه خودرو تمایل به انحراف پیدا بکنه. بنابر این بهتره از فرمان دادن های دفعی و یکباره هم پرهیز کنید.
بله از نظر روانی روی خود راننده تاثیر میذاره! و من هم منکرش نیستم.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی Philo
ولی هر طوری به داستان نگاه کنیم مقصر عابر پیاده هستش.
این تصادف اخیر در جاده هراز کارشناسش گفته به علت عدم توجه راننده اتوبوس به جلو بوده. عدم توجه به جلو معمولن به خاطر حواس پرتی هایی هست که همه اونها رو ساده میگیریم، مثل اس ام اس خوندن، تعویض سی دی یا کانال رادیو، برداشتن خیار برای خوردن، نگاه به کنار جاده یا هر چیز دیگه. کافیه یک ثانیه حواستون از روی جاده منحرف بشه، در اونصورت در سرعت 100 شما 28 متر از جاده رو در بی خبری و به صورت کور طی کردید. تصور کنید: 28 متر! طول اتوبوس 2 کابین شهری که در تهران هست حدود 18 متر میباشد!
قضیه ی جاده پیچید راننده نپیچیده:)))گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی kourosh_bikhoda
یعنی تمام مسئولیت مرگ 18 نفر به دوش رانندست؟ جاده ی باریک بدون گارد ریل!
حداقلش این بود که جلوی این فاجعه به طریقی گرفته بشه.
البته جاده های آلمانم گارد ریل ندارن.پس همه چی رو به راهه:e412:
نظر کارشناس این بوده. من که کارشناس نیستم :e056: ولی دست کارشناس هم برای مقصر کردن راهداری باز در قانون جدید.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی iranbanoo
ولی منصفانه اگر بخواهید نگاه کنید باید گفت راننده اون جاده رو میشناخته چون در مسیر جاده هراز کار میکرده. بنابر این میدونه کجا چه خطری در کمینه. ضمن اینکه مسافران گفتند در حال مکالمه با موبایل بوده. نقایص راه درصد کمی از تصادفات رو تشکیل میده در ایران. یکبار گفتند 70 درصد عامل تصادفات خطای انسانی هست.
آلمان اصولن دره و کوهستان نداره و همه اش صافه ولی برای اینکه دیگه از این دست مهملات که همگی از سر بی اطلاعی هستند تحویل ندهید :گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی iranbanoo
همه ی این جاده ها در آلمان هستند از بیخ :
یکی از مفاهیم بسیار کارا و به درد بخور در زمینه رانندگی چیزی است به نام رانندگی تدافعی Defensive driving - WiKi
رانندگی تدافعی عبارتست از نجات جان ها، زمان و پول علیرغم هرگونه شرایط محیطی و شرایط رانندگی سایرین. به زبان ساده رانندگی تدافعی میگه شما به رانندگی خودتون کاملن مطئن بشید ولی به رانندگی دیگران خیر. اصلن تصور کنید دیگران دیوانه یا مست یا ناشی هستند. بنابر این شما با اقداماتی پیشگیرانه تلاش میکنید زندگی خود و دیگران رو نجات بدید. این اقدامات پیشگیرانه مجموعن تشکیل رانندگی تدافعی میدهند.
از جمله این اقدامات بستن کمربند ایمنی، عدم تجاز از سرعت مجاز، رعایت سرعت مطمئن، محکم کردن اشیاء آزاد در خودرو، نشستن صحیح، راه دادن به خودروهایی که میخواهن سبقت بگیرند یا از سرعت تجاوز کنند و این دست مسائل هست.
یک فامیلی داشتیم مدت زیادی رانندگی میکرد در جاده‌های ایران و از اینکار پرخطر سرسالم به در برد و به بازنشستگی رسید، دقیقا همین‌ها رو توصیه میکرد، در ایران هم بگمانم این روش اولین و آخرین روش رانندگی‌ست که با آن حفظ امنیت و اعصاب ممکن است.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی kourosh_bikhoda
من همین دو سه شب پیش نزدیک های نیمه شب بود در حال زانندگی به یک چهار راه نزدیک میشدم که چراغ سبز نزدیک به زرد شدن بود. میدونید که رسم ما ایرانی ها اینه که گازشو بگیریم زود بریم ولی من در کنار ضعیفه مکرمه داشتم حالشو میبردم و دیدم گاز هم بدم به چراغ زرد میرسم و اینکارو نکردم. وضعیت خیابان طوری بود که به خاطر پارک دوبل ها، کسی نمیتونست از سمت راست من سبقت بگیره و منم در لاین سرعت بودم. پست چراغ که ایستادم یک بابایی با اعصاب داغون اومد بغل با پراید گفت یه خورده گاز میدادی الان رد کرده بودیم. من بهش گفتم گاز میدادم میرفتم اون دنیا؟ تو میخوای بمیری به من ارتباطی نداره برو بمیر. گفت حیف که زن کنارت نشسته. منم عصبانی شدم گفتم مثلن چه غلطی میکردی؟ گفت برو دنبال شر نگرد. گفتم فکر کن دنبال شر میگردم، داری تو بساطت؟ چپ چپ نگاه کرد گفت واقعن خیلی حیف که زن کنارته بچه پررو. من گفتم الان بیا اون گوشه چهارراه زنم تو ماشین میشینه پیاده میشم ببینم چکاره ای. رفتم ولی اون نیومد.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی Russell
در اون لحظه من واقعن عصبانی و ناراحت شدم از رفتار سطح پایین این مردک. جالبه بدونید که سخت ترین کار و عذاب آور ترین کار برای من رانندگی هست. من در طول مدتی که گواهینامه دارم تا به حال دو سه بار جریمه شدم. تصور کنید چقدر حرص میخورم از رفتار رانندگان ایرانی. خلاصه بعد از اینکه دیدم مردک بزدل نیومد به این فکر افتادم که میومد هم میخواستیم یقه همو بگیریم و ده بزن! در حالیکه اگر به اصول رانندگی تدافعی رفتار میکردم، با یک «بله شما درست میگید» نه اعصابم خورد میشد نه اتفاقی میفتاد. اینه که اومدم این پست رو در مورد رانندگی تدافعی نوشتم. در رانندگی تدافعی به هیچ چیز دیگران اعم از اعصاب، روان، مهارت، وضعیت فنی خودرو، لاستیک و غیره نمیشه اعتماد کرد. پس شر رو بخوابونید.
با رعایت کردن تمام موارد باز هم برخی ها هستند که با حماقت خود جان بقیه را به خطر میاندازندگفتآورد:
نوشته اصلی از سوی kourosh_bikhoda
مثلا برخی رانندگان مردی که لطف زیادی به خانمها دارند
البته من از رفتار رانندگان مرد در برابر زن ها دفاع نمیکنم ولی خانم هایی که هنوز مهارت کافی پیدا نکردند که پارک دوبل کنند یا از بین دو ماشین در کوچه تنگ عبور کنند واقعن نباید پشت فرمون بنشینند. رانندگی یک مهارته که فقدانش به خطر انداختن جان و مال دیگران رو موجب میشه.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی mosafer
البته سخن من مربوط به این قسم ازارها نبود حداقل برای من،ده سال زمان زیادی بوده برای کسب مهارتگفتآورد:
نوشته اصلی از سوی kourosh_bikhoda
ولی کماکان برخی مردها با حرکات احمقانه نشان میدهند عقل درستی برای رانندگی ندارند
همیشه مهارت جوابگو نیست :e405:
دقت کردید هر وقت یه خانم تخلف کنه امونش نمیدن؟!گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی mosafer
ببین زنه ها! هاها خانمه!....
من یه مدتی حساس شده بودم به این تیکه ها فقط کافی بود یه مردی خلاف کنه دیگه ول کن نبودم:e404:
بله همینطور هستگفتآورد:
نوشته اصلی از سوی iranbanoo
من کلا اهل خلاف نیستم مگر مواردی نادرآن هم دور از چشم بچه ها :)
مدتی پیش بخاطر عجله ای که داشتم مسیر خیلی کوتاهی را ورود ممنوع طی کردم مردی همزمان از میلان روبرو به سمت من امد و شروع کرد به تیکه انداختن در صورتی که خود اوهم در همان لحظه در حال خلاف بود
ولی برایش مهم نبود ،من ِ زن نباید خلاف میکردم
من متوجه نشدم، یعنی شما ورود ممنوع میرفتید از روبرو هم که ماشین میآمده خلاف میآمده؟ خیابان کلا ممنوع بوده؟!!گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی mosafer
...
خواهران و بردارن گرامی اینجا قرار است نکات فنی رانندگی گفته شود، یک کار کنید همین چهارتا پست فنی خوب هم که اکثرا کوروش بیخدا گذاشته هم گم و گور شود لای این بحث‌ها !!
کوروش جان دوستانه بهت میگم هیچوقت دیگه اینکار را نکن حتا اگر دشنامی هم داده بشه! همین دیشب چنین بحثی را پشت چراغ قرمز دیدم که ای کاش نمی‌دیدم و البته چندین مورد دیگر هم خودم قبلنا دیده بودم!گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی kourosh_bikhoda
همچین مواقع باید دایورتش کنی به چپی :e415:
شما هم چه انتظاراتی سنگینی از این خانمها داری !! پارک دوبل!!!!!!!!! گذر از بین دو ماشین در کوچه تنگ!!!!!!! نه نمی‌خواد فقط تو لاین سرعت آرام نرانند کافیه :e00e:گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی kourosh_bikhoda
قبول دارم که خانم ها یعنی خیلی از خانم ها بد رانندگی میکنند ولی همیشه همه رو با یه چوب نمیشه زد .
چند روز پیش با چند تا از دوستان رفته بودیم بیرون .یکی از دوستانم ادعاش میشد توی رانندگی و من اولین بار بود رانندگی ایشون رو میدیدم اصلا با وضع فجیعی رانندگی می کرد که من نتونستم جلوی خنده ام رو بگیرم و اینقدر خندیدم که اشک از چشمام جاری بود و توی بغل دوستم افتادم . طرف با اون همه ادعا نمیدونست که از دنده یک تنها برای شروع استفاده می توان کرد و ماشین با این حرک تکان های شدید میخورد که من از خنده روده بر شده بودم ...
ترس در رانندگی معضل خیلی از خانم هاست و همچنین خودخواهی مانع این میشه که خط سبقت رو ول کنن و بکشن کنار :e404:
خیر من دعوایی نیستم معمولن ولی بلدم از خودم دفاع کنم :e00e::e14c:گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی Persepolis
از تذکرتون سپاسگزارم :e032:
امروز یک گوسفندی از پشت با سرعت توی لاین چپ اومد نزدکیم بعد به فاصله 1 متر زرتی پیچید جلوم بعد از پیچیدن تازه راهنما زد فوری بعدش زرتی زد روی ترمز راه رو اشتباه رفته بود من رو شوت کرد توی لاینی که میره توی اتوبان.
من هم اصلن نفهمیدم چی شد فقط ناخودآگاه از خط ممتد رد شدم برگشتم توی مسیر که کلی شانس آوردم کسی توی خیابون نبود.
در مواجهه با چنین گوساله هایی دقیقن باید چه کرد ؟!
دقیق‌اش را می‌خواهی میلاد جان؟! با یکی از این لندروورهای 10 تنی بروی در خیابان و عن و گوه‌اشان را با هم یکی کنی.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی sonixax
داریوش جان 100 هزار تا پول لندرور بدهم که عن و گه یکی دیگه رو یکی کنم ؟گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی Dariush
آقا به جانِ عزیز خودت چنان این عوضی‌ها خون به دلِ ما کرده‌اند که من حاضرم یک میلیون دلار هم بدهم (اگر داشتم) یکی از این تانک‌های فوق‌سنگین بخرم و در خیابان بیوفتم دنبالشان!گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی sonixax
بهتره برای افزایش عمر لاستیک های خودروتان، بعد از هر 18-20 هزار کیلومتر رانندگی، لاستیک های جلو و عقب رو با هم جابجا کنید. این جابجایی بهتره به صورت ضربدری انجام بشه. یعنی لاستیک جلو سمت چپ بره عقب سمت راست.
علت این کار اینه که چون میزان فرسایش لاستیک های جلو بیشتر از عقب هست (به خصوص در خودروهای دیفرانسیل جلو) زودتر فرسوده میشند و بنابر این زودتر از بین میرند. با جابجایی شما میتونید عمر اونها رو افزایش بدید. بدون جابجایی مثلن لاستیک جلو براتون 35 هزارتا non-stop کار میکنه ولی با این کار عمرش رو به 45 هزار میرسونید.
حالا چرا ضربدری؟ باز هم به خاطر تفاوت نرخ فرسایش در دو سمت چپ و راست خودرو.
صحبت از ضربدری شد، یادم افتاد که برای باز/بسته کردن پیچ های چرخ باید به صورت ضربدری عمل کنید:
نخست پیچ ها را در حالتی که جک هنوز زیر ماشین نیست شل کنید (تقریبن نیم دور چرخاندن)، بعد که جک زدید بازشون کنید. برای بستن هم روی جک فقط تا حدوی سفت کنید، بعد که جک رو آوردید پایین و ماشین روی چرخ رفت پیچ ها رو کالن سفت کنید. تمام مراحل به صورت ضربدری انجام شود. این کار برای کاهش تنش محبوس در رینگ و بعلاوه فشار یکسان بر هر پیچ انجام میشه. کاهش تنش نتیجش افزایش عمر رینگ و توپی چرخ هست و فشار یکسان پیچ ها هم نتیجش عدم لنگ زدن چرخ هست.
هیچ گاه برایم پیش نیامد تا پنجری ماشین را بگیرم کلیتش را میدانم ولی ریزکاری اگر داشته باشد را نه چون به صورت تجربی انجام ندادم نکاتی دارد که دانستنش مهم و ضروری باشد؟
How to Change a Tire: 14 Steps (with Pictures) - wikiHowگفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی mosafer
در اون لینک آنارشی نکاتش ذکر شده ولی من تاکید میکنم:گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی mosafer
1. اگر لاستیک عقب رو میخواهید تعویض کنید، ترمز دستی به تنهایی کفایت نمیکنه؛ مگر اینکه سطح خیابان کاملن کفی باشه. باز هم ولی برای احتیاط بهتره اگر خودروتون دیفرانسیل جلو هست دنده اون رو در وضعیت درگیر (1 یا P) قرار بدید. اگر دیفرانسیل عقب باشه که درگیر کردن دنده با کشیدن ترمز دستی تفاوتی نداره بنابر این باید یک سنگی آجری کلوخی چیزی زیر چرخ جلو قرار بدید (در جهت شیب جاده).
2. همیشه یک دستکش کار (دستکش صنعتی) در صندوق عقب داشته باشید. تعویض لاستیک کاریه که دست و بال شما رو خیلی کثیف میکنه و ضمنن ممکنه داغی پیچ و رینگ و خود لاستیک ناشی از حرکت خودرو باعث آزار شما بشه.
3. شل کردن اولیه و سفت کردن آخری رو در وضعیتی انجام بدید که ماشین روی جک نیست. یعنی هر 4 چرخ روی زمین هستند. علت اینکار اینه که شل و سفت کردن پیچ نیروی زیادی میخواد که وارد کردن این نیرو در حالت روی جک خیلی ایمن نیست.
:21:گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی kourosh_bikhoda
منم تا حالا نشده پنچر گیری کنم! یعنی ماشینم اصلن زاپاس نداره! یک چیز مایع مانند داره با پمپ باد که اون رو میریزیم توی لاستیک و بعد باد میزنیم تا نزدیک ترین تعمیرگاه میرسونیمش.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی kourosh_bikhoda
برای همین نمیدونم چه قدر باید پیچ رو سفت کرد!؟
برعکس نوشتم؟گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی Russell
نه، تصور اینکه آجر رو طرق دیگه بگذاری خنده داره !!گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی kourosh_bikhoda
منظورت اسپری هست؟ یک سری اسپری ها هستند که برای این کارند. ولی پمپ باد دیگه ندارند.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی sonixax
نکته ای که در استفاده از این اسپری ها باید مد نظر قرار بگیره اینه که بعضی خودروهای گرانقیمت که سیستم کنترل باد لاستیک (TPMS) دارند، یک سنسور فشارسنج داخل رینگشون تعبیه شده که در صورت استفاده از این اسپری مسدود و کور میشه. بنابر این نباید از اون استفاده بشه.
در کارخانه های خودروسازی چرخ ها بوسیله تورک متر (Torque meter) سفت میشوند. فشار معمول برای سفت کردن اینها بین 60 تا 70 پوند گشتار هست. این مقدار انقدر زیاد هست که برای باز کردنش به مشکل بر بخورید و لازمه کل وزن بدنتون رو هتا روی آچار چرخ بندازید.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی sonixax
نه منظوم اینه :گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی kourosh_bikhoda
فایل پیوست 4223
اول با اون کپسوله توی لاستیک رو پر میکنی بعدش با اون جعبه هه (که پمپ باد هستش) لاستیک رو باد میکنی یه 100 کیلومتری راه میبرتت تا برسی به یک تعمیرگاهی جایی. فقط زمانی ناکارآمد هستش که لاستیک تکه تکه بشه.
درود..
یک سوال...
زمانی که فرمون ماشین به اصطلاح میبُرد(اصلاحش را نمیدانم درست است یا نه)چه باید کرد؟
+
دیروز این اتفاق برای من افتاد
یعنی چی میبرد ؟! دقیقن چی میشه وقتی این طوری میشه ؟ :دیگفتآورد:
نوشته اصلی از سوی mosafer
من با این اصطلاح آشنایی ندارم!! ولی اگر منظورتون اینه که فرمون کار نکنه! خوب دو حالت داره :
1- یا فرمون ماشینتون مثل مال من هیدرولیک هست (یا به قول آلمانی سروو لنکونگ) خوب در این صورت میتونید اشهد مبارک رو بخونید اگر سرعتتون زیاده :))
2 - یا فرمون ماشین از همین معمولیهاست که در اون صورت بایستی هر بار قبل از راهی شدن برای سفر یک دو کامل ون یکاد بخونید :)))
ولی سوای شوخی بفرمایید دقیقن چه اتفاقی میوفتد تا اگر میدانستم برایتان بگویم چون همان طوری که گفتم با اصطلاحی که گفتید آشنایی ندارم.
جدی دلیلش اینه؟گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی sonixax
کسی همچین چیزی اینجا به ما نگفته بود!
حالا اگه اوتومات باشه تو همیچین وضعیتی چی میشه؟:e40e:
خوب اسمش روشه دیگه!!! خودش نمیذاره ماشین بپره جلو!گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی yasy
حدود 10 دقیقه ای حالت عادی نداشتگفتآورد:
نوشته اصلی از سوی sonixax
فرمون سفت بود ،برای مسیر مستقیم مجبور بودم فرمون را کمی به سمت راست هدایت کنم و همینطور زمان دور زدن ماشین با فاصله ای بیشتر از ان چیزی که من قصد داشتم حرکت میکرد فرض کنید زاویه ی 30 درجه ای که قصد دارید بشود 150 درجه
زمانی رسید که امکان دور زدن اصلا نبود کنترل ماشین از دست من خارج شد گویا فرمون به هیچی وصل نبود،ده دقیقه ای گذشت تا از بزرگراه خارج شدم و توانستم پارک کنم
یکی از آقایون رهگذر نگاهی انداخت و گفت"فرمون بریده ست"و نباید حرکت کنم
راننده ی جرثقیل ،تعمیرکار و چندین نفر دیگر نیز این اصطلاح را بکار بردند من خودم قبلا نشنیده بودم
شرایط کشورها البته با هم فرق میکنه! (به خاطر قوانین و احترام به قوانین توسط مردم)گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی mosafer
ولی در اروپا اگر دچار چنین مشکلی بشید اولین کاری که باید بکنید اینه که فلاشر ماشین رو روشن کنید تا پشت سری ها بفهمند شما دچار مشکل شدید. بعدش آروم آروم و با دقت سرعت رو کم کنید و سعی کنید در صورتی که امکانش هست ماشین رو به کنار هدایت کنید.
من هرگز با ماشینی که فرمونش هیدرولیک نیست رانندگی نکردم چون زمانی که از ایران خارج شدم کوچکتر و بینیاز تر از اونی بودم که بخوام رانندگی کنم، ولی این مشکل سفت شدن فرمان ماشین اغلب در ماشینهای هیدرولیک اتفاق میوفته و خیلی دلایل میتونه داشته باشه یکی از اونها خراب شدن پمپ هیدرولیکش هست و باعث سفت شدنش میشه. در شرایطی که ماشین خاموشه هم این اتفاق میوفته.
سپاس بابت توضیح...گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی sonixax
نمیدانم چه مشکلی پیش امد ولی روز استرس سازی بود :)
مدتیست سرعت گیرهایی درست کرده اند که حدود نیم متر ارتفاع دارد شیب ملایمی هم ندارد باید با سرعت خیلی کم از ان عبور کرد
یکی از خیابانها که چنین سرعت گیری داردهیچ تابلوی خطری یا رنگ متمایزی هم نداشت تا راننده متوجه ی ان شود
شب قبل این حادثه با سرعتی بالا از روی این مانع گذشتم
و زمانی متوجه سرعت گیر شدم که زمان برای کم کردن سرعت نبود و ماشین با شدت تمام به زمین برخورد کرد احتمالا مشکل پیش امده بدین خاطر بود
اون ماشین رو باید فروخت.گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی mosafer
دیگه سوار نشو.
دفعه بعد اگر با 80 تا سرعت در اتوبان فرمون ببره و چرخ ها بچرخه 8تا ملق زدی:e404:
بفروش یکی دیگه بخر
این سرعت گیر از مزخرفت ترین چیزهاست!!!گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی mosafer
در آلمان استفاده ازش منسوخ است مگر در برخی املاک و خیابانهای خصوصی!!! یعنی اگر توسط دولت چنین چیزی در خیابان کار گذاشته شود و خودروی شما به واسطه آن آسیب ببیند (حتا اگر درمحدوده 30 کیلومتری 300 کیلومتر میراندید) یک خسارت گنده از دولت خواهید گرفت.
اتوبان 80 تا ؟!؟!؟!؟!؟!؟!گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی Reactor
بیشتر بری عکس میگیره:e404:گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی sonixax
انقدر کم ؟! اینجا اگر تعمیراتی چیزی وسط اتوبان نباشه 120 تا تازه شروع میشه بیشتر جاها :دیگفتآورد:
نوشته اصلی از سوی Reactor
بچه ها کسی که گواهی نامه پایه یک داره باید گواهی نامه پایه دو هم بگیره؟
کسی که پایه یک داره یعنی قبلا 5سال پایه دو داشته و تونسته الان پایه یک بگیره..گفت‌آورد:
نوشته اصلی از سوی Alice